自润滑轴承指出自润滑轴承是在轴承基体的金属摩擦面上开发排列有序大小适当的孔穴，并嵌入二硫化钼、石墨等制成复合自润滑块镶嵌在金属套上，制成的复合轴承，固体润滑剂磨擦面积达25－65%。固体自润滑块能在280℃的高温下正常工作。但由于其机械强度低，承载自润滑轴承能力弱，易产生变形，把它镶嵌在金属孔槽内便能抵御这种缺点，形成了金属部分起承载作用，自润滑块起润滑作用。具有承载能力打，耐磨性好，使用寿命较长等优点，广泛应用于飞机着陆系统，但是在进行飞机修理时常会发现自润滑轴承内圈出现掉块的现象。

　　为什么会出现掉块的现象呢？自润滑轴承厂家解释道：

　　1、经过宏观和微观检查，以及金相检测得知，轴承内圈的掉块断口形貌平齐，扩展棱线清晰，源区、扩展区及瞬断区明显，无宏观塑性变形，无腐蚀特征。由以上特征可以判定，轴承掉块的性质为疲劳断裂。

　　2、断口裂纹起源于端面内侧，并沿轴承内侧及径向扩展；在轴承内侧的扩展速度大于径向扩展速度。A裂纹起源于断口源区附近，在轴承内侧的扩展速度亦快于外侧扩展速度。以上现象均表明裂纹的形成源于轴对轴承的冲击力。由于裂纹的存在，掉块断裂之前受到的实际冲击力相对较小，故瞬断区面积较小。虽然轴承的硬度符合技术要求，但组织中较大的残余奥氏体及网状分布的碳化物显然会降低材料的冲击韧性，减小其对冲击载荷的承受能力。

　　3、由于飞机降落时起落架的下放角度相同，因而轴承受到冲击载荷较大时的位置即断口源区位置也固定。这也是B裂纹的位置与掉块断口的源区呈近似圆心对称的原因。